说到买车，“纠结”一词相信是每位准车主都懂，纠结涡轮增压发动机是不是保养贵；DCT/DSG是不是换挡顿挫，不舒服；自主品牌是不是质量不可靠···

而现在，随着二胎政策的全面放开，又在纠结是选SUV好呢，还是MPV好呢？说起来也挺尴尬，A级平台的SUV，稍微有点竞争力的SUV少则10多万（还是自主品牌），贵的就不用多列举了吧。正是这样大背景，一新细分市场需求的出现，才会让MPV车型愈发紧俏。

宋MAX，它并不是第一个吃螃蟹的人，却有着鸿星尔克的感觉（to be NO.1——4S店提车等4个月）。提车这么慢，你还敢下单吗？

外观堪称完美，可惜有一小瑕疵

这一次在北京试驾的车型是11.99万的顶配车型，不过，即使最低配也就是乞丐版的车型，在外观上也完胜竞争对手。功能无论来自谁，甭管是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，还是XX设计师，这都不重要，重要的是这车够精致，看上去够美。

特别是融合了东西方文化“Dragon Face”前脸，难道可贵的是在当今汽车前脸界如此雷同的情况下，宋MAX可以做到精致漂亮的同时还少一份拿来主义（那些抄袭或者看上去雷同的不在少数啊，就不点名了）。

特别是LED大灯的设计，“手捧珍珠”的设计还真是点睛之笔味道。有一好消息和坏消息，坏消息是这LED大灯只有顶配车型采用，好消息是前2万名车主免费选择LED，后面的车主建议您选上，无论是是视觉效果，还是实用性——晚上斗远光狗，这3000元花得值。

车身侧面也具备当下流行的悬浮式车顶，整体的线条不多赞美，你们自己看吧!

小瑕疵来自车尾，没错，贯穿式镀铬装饰拉宽臀部的视觉效果是不错。但是，你在与尾灯组结合是好像少了一笔，远观丝毫不影响，如果细细观察的话，对于可能有强迫症的朋友可能有些接受不了。不过考虑到活动件（后备箱）的公差级别肯定不如固定件（翼子板）的，情有可原，我说的这个瑕疵可能有点吹毛求疵了。

家用是一开始的标定

在这个“三分天注定，七分靠打拼，剩下90分全靠颜值”的时代，MAX外观已经讨好不少消费者了，但车器物也，我们终归会退回到他本质的属性去评价的基本的功能。一台MPV家用的属性必须是一开始的标定，其他一切都是花拳绣腿。

空间是家用MPV的生命线，装不下自己的家人，外观再好看，也是白瞎。MAX在空间的表现上就没有外观那样有压倒性的优势了，在重点关注的第三排座椅的空间上还是逃不了大部队的通病——座椅坐姿偏低，头部、腿部空间压抑的瑕疵。好在第二排座椅可以前后的移动，在牺牲第二排腿部空间的前提下，后两排的乘客基本都可以满足腿部空间的需求。

如果长时间乘坐，影响第二排和第三排乘客属性的还会多一个振动，虽然不是后轮驱动，但是对于第三排区域附件“激振”处理并不是那么容易，这点钢板弹簧汽车尤为明显。在NVH的处理上，MAX处理的基本上算合适，但不能说优秀。

底盘的舒适型同样十分关键，MAX悬架采用了前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬挂的结构布局，虽说都是因乘车空间牺牲了底盘空间，这样的取舍并没有什么不妥的地方。整体效果上，底盘整体感保持的不赖，可能靠屁股吃饭的奔驰前底盘工程师汉斯给予了帮助。在市区汽车碾压凸起物，像减速带时，虽然动作还是不小，但是明显感觉减震器能够含住这个多余的跳动，这点感觉不错，另外，55%扁平比的轮胎也有一份功能。

不好的地方也有，在经过细碎路面或者小颠簸坑洼路面时，非独立悬架的劣势就凸显出来，左右干预的小颠簸一个接一个传递到屁股上。虽然说不至于压到一个蚂蚱都知道，但是这种敏感度还是有些高了，对于后排乘客的腚并不友善。

驾驶：可以忽略吗？

MPV车型向来都是后排为王，驾驶者永远只是一个司机的功能。家用MPV则不同，他除了是司机，还是家人，该有感觉还得有：手感和脚感不能差。

手感——MAX机械液压助力的转向总体感觉不错，为啥这么说呢？因为他即使没有电子转向带来的假高潮，但是偶尔还是能感觉到不够线性的回弹阻尼（吹毛求疵），这点是要调他毛病的地方。其他方面，像保持方向的稳定性，回弹力以及转向力度随车速的变化等方面，都属于这个价位的不错水平。

如果说手感有点鸡蛋里挑骨头，那脚感可不是吹毛求疵了。制动踏板对于脚感力度的判断以及施加助力的多少，这些总是感觉ECU在犹豫，就是第一脚感下去感觉制动生硬，助力还没跟上，随后助力跟上你感觉到踏板对脚的反抗变动从容了，这种感觉有的司机可能会喜欢，帮你施加制动力，但是我觉得这种感觉不够安心，缺少自己的掌握。

不过值得表扬的是制动的成绩不错，我们三个大男孩，500斤的载荷也能轻松刹进40米的水准（可能这是为后续混动版埋下伏笔）。