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时间：6年前 (2018-03-03)来源：怀孕期阅读量: 529
这两天的汽车媒体，全是“二胎车”的选题，已有无数人将所有7座MPV、SUV名单罗列出来做各种导购，很多旗下有7座车的厂商也借机在朋友圈、微博搞了一轮话题传播。在我看来，简单把“二胎”与“7座”划等号，其实没什么技术含量。二胎车的要求绝非“7座”这么简单，这已经超脱汽车产品功能，上升到家庭生活形态的问题上。
首先，为什么非要7座？二胎家庭的构成是怎样的？父母和两个小孩，构成小家庭，日常的出行，5座甚至4座车就可以。如果这小家庭是与一方（如男方）父母同住，则加上爷爷奶奶二人，共6口。这时候，一般5座车就满足不了家庭日常出行，要么开两台车，要么就买一台6座或7座车。基于6座车市面上非常少（不是没有，例如杰德），所以7座车就成了热门。
多出来的一个座位会否浪费？不会，因为有二胎的家庭，很可能还有一个保姆。父母儿女爷爷奶奶加保姆，正好七人，完美。
且慢，如果另一方的父母也一起出行呢？我知道双方父母一起同住的可能性不大（那是一个技术难题……），但周末或者长假，接上双方父母，带上小孩一起去游玩的情况还是很常见的。这样一来，7座车也不够用，要8座甚至9座车才够了（如果双方父母都在，看管两个小孩就比较容易，需要保姆跟车外出的必要性就不大，留在家里干活更好，所以还是8座就OK了）。
于是我们得到一个结论：8座车比7座车更实用，更适合二胎家庭的需要。那么，我们有8座车可买吗？
答案是没有。因为我国现行法规在7、8座车之间竖了一道坎：7座或以下是乘用车，C类驾照可以开；8座及以上是客车，必须A照才可以开。此外在保险、车船税、过路费方面，8座车也比7座车要高出一截（全国多数地方如此，只有少部分地区两者相同）。最典型的区别待遇，就是国庆等长假高速免费的对象明确为“7座及以下小客车”，8座车就不能免费了。
某省份的过路费计算标准（全国基本大同小异）
其实，7座车和8座车差很远吗？大部分MPV的车内空间都有载8个人的能力。早期的别克GL8就有8座版本（233布局）；这一代以前的历代奥德赛，第三排宽度其实都能勉强坐3个人，即坐8人没问题；最新一代的汉兰达，在国内登记是7座（232布局），但在美国就是台完全合法的8座车，第三排座椅和国内版是完全一样的，差别只是多了一组安全带。
早年的8座版GL8，后来因为国内“7座政策”而淡出市场。
新奥德赛在国内只有7座版，但在日本本土还有更实用的8座版。
新汉兰达的中国版和美国版后座椅几乎一样，只是美版多了一个头枕和一组安全带，就从7座车升级成了8座车。
当然也并非所有的7座车都能随便扩展到8座。大部分SUV的第三排空间捉衿见肘，要坐下3个人其实很难。有些中小型MPV第三排坐两名成人都勉强，强设三个座位纯属蒙人。还有很多新一代中高级MPV，虽然空间够大，但大多采用中排独立座椅，想要超载多拉一个人也是挺有难度的。
像发现神行这种“硬撑”出第三排座椅的小型七座车，就很难升级为8座了。
但说到底，已经有一部分现成的7座车，随时有扩充成8座车的潜力。对厂家而言，障碍只是国家法规。如果法规放开，说不定还会催生出一些新车、新品类，例如我去年参观丰田日本展厅看到的那些别具创意的家用MPV，那才是汽车融入生活形态的典范——没看过或不记得的朋友可看以下这个视频。
乘着二胎政策落实，加上绿色出行、减少开车的主张，我认为把“乘用车”门槛从7座提到8座，让8座车享受目前7座车的同等待遇，是有积极意义的。你同意吗？请表达你的看法：
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